1. ข้อได้เปรียบหลักของกรวดในสนามจราจรทางถนน
ความสามารถในการซึมผ่านของน้ำได้ดีเยี่ยม ลดความเสี่ยงจากโรคทางถนน: โครงสร้างช่องว่างตามธรรมชาติระหว่างอนุภาคกรวดทำให้กรวดเกรดย่อยที่มีการซึมผ่านของน้ำได้ดีเยี่ยม ในพื้นที่ฝนตก มันสามารถระบายน้ำที่สะสมอยู่ภายในชั้นล่างได้อย่างรวดเร็ว หลีกเลี่ยงการทำให้ชั้นล่างอ่อนลงเนื่องจากการกักเก็บน้ำ ในพื้นที่เย็น จะสามารถป้องกันการเคลื่อนตัวของน้ำค้างแข็งระดับล่างที่เกิดจากน้ำสะสมที่แช่แข็งได้อย่างมีประสิทธิภาพ และในขณะเดียวกันก็ลดการสูบโคลนระดับล่างที่เกิดจากการแทรกซึมของน้ำในระหว่างการละลายของหิมะในฤดูใบไม้ผลิ ซึ่งช่วยลดความถี่ในการบำรุงรักษาถนนและยืดอายุการใช้งานได้อย่างมาก
ค่า CBR สูง เพิ่มความสามารถในการรองรับเกรดย่อย: อัตราส่วนแบริ่งแคลิฟอร์เนีย (ค่า CBR) ของกรวดมักจะอยู่ที่ระดับสูงที่ 15%-30% ซึ่งสะท้อนโดยตรงถึงความต้านทานของวัสดุต่อแรงภายนอก เกรดย่อยกรวดที่มีค่า CBR สูงสามารถให้การสนับสนุนโครงสร้างถนนด้านบนได้อย่างมั่นคงและเชื่อถือได้ (เส้นทางฐานและเส้นทางพื้นผิว) แม้อยู่ภายใต้การกลิ้งซ้ำๆ ของยานพาหนะ เช่น รถบรรทุกหนัก เป็นเวลานาน แต่ก็สามารถต้านทานการเสียรูปได้อย่างมีประสิทธิภาพ ลดปัญหาทั่วไป เช่น การทรุดตัวของผิวทางและการแตกร้าว และรับประกันคุณภาพการจราจรบนถนน
ค่าการขัดเงาปานกลาง การปรับปรุงความปลอดภัยในการขับขี่: เมื่อใช้กรวดเป็นส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต ค่าการขัดพื้นผิว (PSV) โดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 40 ถึง 50 ซึ่งอยู่ในช่วงปานกลางที่สร้างสมดุลระหว่างความเสถียรและแรงเสียดทาน คุณลักษณะนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าผิวทางแอสฟัลต์ที่ปูแล้วจะไม่ส่งผลกระทบต่อความนุ่มนวลของการขับขี่ยานพาหนะเนื่องจากพื้นผิวที่ขรุขระมากเกินไป และในขณะเดียวกันก็ให้แรงเสียดทานที่เพียงพอในสภาพแวดล้อมที่มีฝนตกหรือชื้น ปรับปรุงประสิทธิภาพการป้องกันการลื่นไถลของผิวทาง- ลดความเสี่ยงที่รถจะลื่นไถลและพลิกคว่ำ และสร้างแนวป้องกันที่มั่นคงเพื่อความปลอดภัยในการขับขี่
2. ข้อเสียที่อาจเกิดขึ้นจากการใช้กรวด
ข้อบกพร่องรูปร่างของอนุภาค เพิ่มความเสี่ยงที่ซ่อนอยู่ของการเคลื่อนตัวของภาระหนัก: ได้รับผลกระทบจากการไหลของน้ำเป็นเวลานาน- กรวดธรรมชาติจะมีรูปทรงเรียบเป็นส่วนใหญ่ และแรงประสานเชิงกลระหว่างอนุภาคมีน้อย บนถนนที่มีการจราจรหนาแน่นบ่อยครั้ง เช่น ทางหลวงและทางเดินขนส่งสินค้า ภายใต้-แรงกดดันสูง-ในระยะยาวและการกระแทกของยานพาหนะหนัก อนุภาคที่เรียบมีแนวโน้มที่จะเกิดการกระจัดสัมพัทธ์ ซึ่งนำไปสู่การเสียรูปของชั้นล่างหรือโครงสร้างทางเท้า และความเสียหายต่อความเรียบของถนน ซึ่งไม่เพียงส่งผลต่อประสบการณ์การจราจร แต่ยังอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุด้านความปลอดภัยด้วย
ความสม่ำเสมอของขนาดอนุภาคต่ำ เพิ่มความยากลำบากในการก่อสร้างการบดอัด: การกระจายขนาดอนุภาคของกรวดธรรมชาติมักจะมีความแตกต่างอย่างมาก และบางชุดอาจมีทั้งอนุภาคหยาบพิเศษ- (มากกว่า 30 มม.) และอนุภาคผงละเอียด (น้อยกว่า 2 มม.) ในเวลาเดียวกัน การกระจายขนาดอนุภาคที่ไม่สม่ำเสมอทำให้ยากต่อการบดอัดที่สม่ำเสมอในระหว่างการบดอัดระดับล่างหรือระดับพื้นฐาน - อนุภาคหยาบพิเศษ- มีแนวโน้มที่จะสร้างโครงสร้าง "โมฆะ" และอนุภาคผงละเอียดมีแนวโน้มที่จะรวมตัวกัน พื้นที่ที่มีการบดอัดไม่เพียงพอจะทำให้เกิดช่องว่างที่ซ่อนอยู่ ซึ่งจะค่อยๆ บีบอัดในระหว่างการใช้งานครั้งต่อไป ทำให้เกิดการทรุดตัวของถนนที่ไม่เรียบ และปัญหาต่างๆ เช่น การกดทับของทางเท้าและรอยแตก
ปริมาณอนุภาคที่อ่อนแอมีปริมาณสูง ประสิทธิภาพที่ลดลงในระยะยาว-: กรวดจากพื้นที่เหมืองแร่บางแห่งอาจมีอนุภาคที่อ่อนแอจำนวนมาก เช่น อนุภาคหินที่ผุกร่อนและอนุภาคที่เคลือบด้วยดินเหนียว- และความแข็งแรงของอนุภาคเหล่านี้ยังต่ำกว่ากรวดปกติมาก ในระหว่างการใช้งานถนน ได้รับผลกระทบจากปัจจัยต่างๆ เช่น น้ำหนักของยานพาหนะ การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ และการพังทลายของน้ำฝน อนุภาคที่อ่อนแอมีแนวโน้มที่จะถูกบดอัดและอ่อนตัวลง ซึ่งส่งผลให้ความแข็งแรงโดยรวมของวัสดุกรวดลดลง ซึ่งจะส่งผลต่อ-ประสิทธิภาพของตลับลูกปืนในระยะยาวและความเสถียรของชั้นล่างและผิวทาง และทำให้วงจรการบำรุงรักษาถนนและอายุการใช้งานสั้นลง
3. วิธีการปรับปรุงแบบกำหนดเป้าหมายสำหรับข้อเสียของการใช้งานกรวด
การนำเทคโนโลยีการบดแบบแบ่งเกรดมาใช้เพื่อปรับรูปร่างและการไล่ระดับของอนุภาคให้เหมาะสม: แนะนำอุปกรณ์การบดแบบมืออาชีพเพื่อทำการบดและคัดกรองกรวดธรรมชาติแบบหลาย{0}}ขั้นตอน ผ่านกระบวนการบด อนุภาคเรียบจะถูกประมวลผลเป็นรูปทรงเชิงมุมเพื่อเพิ่มแรงประสานระหว่างอนุภาค ในเวลาเดียวกัน ตะแกรงที่มีรูรับแสงต่างกันจะถูกใช้ในการคัดกรองเพื่อปรับการกระจายขนาดอนุภาค เพื่อให้มั่นใจว่าการไล่ระดับกรวดมีความต่อเนื่องและสม่ำเสมอ (สอดคล้องกับข้อกำหนดของ "ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการก่อสร้างฐานทางเท้าทางหลวง") ซึ่งเป็นการปรับปรุงเสถียรภาพเชิงโครงสร้างของวัสดุโดยพื้นฐาน
การเพิ่มวัสดุประสานเพื่อให้ได้การรักษาเสถียรภาพ: เพื่อแก้ปัญหาความสมบูรณ์ไม่เพียงพอและการเคลื่อนย้ายกรวดได้ง่าย สามารถเพิ่มซีเมนต์ 3%-5% หรือปูนขาว 4%-6% และวัสดุประสานอื่น ๆ ลงในวัสดุกรวดได้ วัสดุเหล่านี้ผ่านปฏิกิริยาทางเคมีกับอนุภาคกรวดและน้ำเพื่อสร้างโครงสร้างซีเมนต์ที่มีความเสถียร ซึ่งสามารถปรับปรุงความสมบูรณ์ ความต้านทานแรงอัด และความต้านทานการเสียรูปของชั้นย่อยหรือฐานที่เป็นกรวดได้อย่างมีนัยสำคัญ ในขณะเดียวกันก็เพิ่มความต้านทานการกัดเซาะของน้ำและลดความเสี่ยงของการเคลื่อนตัวของโหลดหนัก
เทคโนโลยีการก่อสร้างการบดอัดที่ควบคุมอย่างเข้มงวดเพื่อให้แน่ใจว่าการบดอัดสม่ำเสมอ: พัฒนาแผนการบดอัดพิเศษตามขนาดอนุภาคและลักษณะการไล่ระดับของกรวด เลือกลูกกลิ้งสั่นสะเทือนสำหรับงานหนัก-ที่มากกว่า 20 ตัน ปฏิบัติตามหลักการ "การบดอัดเป็นชั้น เบาก่อนแล้วหนัก ช้าก่อนแล้วเร็ว" ควบคุมจำนวนการบดอัด (6-8 รอบ) และความเร็วในการบดอัด (2-4 กม./ชม.) และตรวจสอบให้แน่ใจว่าระดับการบดอัดของวัสดุกรวดแต่ละชั้น เป็นไปตามมาตรฐาน (ระดับการบดอัดของเกรดย่อยมากกว่าหรือเท่ากับ 95% ระดับการบดอัดของหลักสูตรพื้นฐานมากกว่าหรือเท่ากับ 97%) หลีกเลี่ยงการทรุดตัวที่ไม่สม่ำเสมอซึ่งเกิดจากการบดอัดที่ไม่เพียงพอ
การสร้างกลไกการตรวจสอบคุณภาพอย่างสม่ำเสมอเพื่อให้แน่ใจว่าพารามิเตอร์เป็นไปตามข้อกำหนด: สร้างระบบตรวจสอบคุณภาพกระบวนการ-เต็มรูปแบบ ก่อนที่กรวดจะเข้าสู่พื้นที่ ให้ทดสอบตัวบ่งชี้สำคัญ เช่น การไล่ขนาดอนุภาค ค่า CBR และปริมาณอนุภาคอ่อน ตรวจสอบระดับการบดอัดและปริมาณความชื้นแบบเรียลไทม์ระหว่างการก่อสร้าง ทดสอบความเรียบของผิวทางและความมั่นคงของพื้นถนนเป็นประจำหลังเสร็จสิ้นถนน ผลการทดสอบทั้งหมดปฏิบัติตาม "มาตรฐานการตรวจสอบและประเมินคุณภาพวิศวกรรมทางหลวง" อย่างเคร่งครัด ทำให้มั่นใจในคุณภาพของการใช้งานกรวดตั้งแต่ต้นทางจนถึงปลายทางการใช้งาน และรับประกันว่าประสิทธิภาพทางวิศวกรรมถนนเป็นไปตามมาตรฐาน